ESQUERDA UNIDA DE VIGO DI QUE NON EXISTE NINGÚN INFORME TÉCNICO QUE RELACIONE VIABILIDADE DAS RUTAS AÉREAS CON AXUDAS PÚBLICAS ÁS COMPAÑÍAS PRIVADAS.

Lembra que a COMISION NACIONAL DA COMPETENCIA nos seus informes anuais establece claramente que os máis de 250 millóns de euros en axudas á compañias entre 2007 e 2011 non serviron para facer viables as rutas comerciais en casi ningún aeroporto e moitas das axudas simplemente serviron para maquillar resultados económicos das compañías.

peinadorPara EU hai que avanzar na defensa da xestión pública do transporte aéreo e especialmente dos órganos xestores aeroportuarios como AENA. Non é casual que a TAP Portuguesa sigue sendo pública (unha vez fracasado o intento de privatización) e por iso pode establecer dende Oporto prezos con descontos para liñas de interese público imposibles de ofertar dende Vigo. Incluso poden establecer estratexias públicas entre TAP e Turismo de Portugal (ambas propiedade do estado) para fomentar o turismo masivo a rexións como o Algarve con cargo aos orzamentos do estado.

Rubén Pérez, coordinador local de EU en Vigo, considera que a mellor axuda que se pode facer para que os vigueses e viguesas usemos o aeroporto e crear a figura, xa existente en Renfe, de OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO por Parte do Ministerio de Fomento alomenos da liña aérea VIGO-MADRID e VIGO-BARCELONA e polo tanto habilitar axudas en forma de rebaixas das tasas e prezos dos billetes. Xa vai sendo hora, engade Rubén Pérez, de entender que deixar o transporte aéreo ás leis de libre mercado e pretender que as axudas a compañías privadas repercutan no precio final do billete é imposible.

Considera que é falso esa visión do aeroporto de Lavacolla como unha infraestructura que esta sendo viable polas axudas públicas de Xunta e Deputación xa que amortizar os 220 millóns de euros da nova terminal con axudas a unha compañía de baixo coste como Ryan Air que supón o 60% do tráfico de Lavacolla é imposible.

Lembra que competir con Sa Carneiro, que suma en só en un ano 6 millóns de pasaxeiros, un 60% máis de media que a suma dos tres aeroportos galegos, é imposible sen coordinarse entre os tres aeroportos galegos. Por exemplo en Portugal existe un tráfico importante a París pola forte comunidade lusa na cidade (52.000 pasaxeiros cada trimestre) que aquí en Vigo non se da polo que pretender establecer paralelismos entre líñas é completamente ilusorio.

Esquerda Unida de Galicia prepara para setembro de 2013 unha CONFERENCIA NACIONAL SOBRE INFRAESTRUCTURAS donde debatirá e preparará un documento amplo sobre alternativas e propostas para o futuro do transporte aeroportuario en Galicia.

Advertisements

Deixar unha resposta

introduce os teu datos ou preme nunha das iconas:

Logotipo de WordPress.com

Estás a comentar desde a túa conta de WordPress.com. Sair / Cambiar )

Twitter picture

Estás a comentar desde a túa conta de Twitter. Sair / Cambiar )

Facebook photo

Estás a comentar desde a túa conta de Facebook. Sair / Cambiar )

Google+ photo

Estás a comentar desde a túa conta de Google+. Sair / Cambiar )

Conectando a %s

%d bloggers like this: